SINELINK / EV ŞARJI SATIN ALMA KILAVUZU
Ticari EV Şarjı için Dinamik Yük Dengeleme
Etiketli şarj cihazı gücünü bir şebeke kapasitesi planı olarak ele almadan sınırlı saha gücünü ticari şarj istasyonları arasında nasıl paylaştırabiliriz?
Daha fazla EV şarj yuvası eklemek istiyorsunuz ancak binanın yedek gücü sınırlı. Pahalı yanıt genellikle daha büyük bir şebeke bağlantısı, transformatör veya santral yükseltmesidir. Daha akıllıca olan ilk soru, mevcut gücün daha etkili bir şekilde paylaşılıp paylaşılamayacağıdır. Dinamik yük dengeleme (DLB), saha talebini ölçer ve EV şarjını gerçek zamanlı olarak ayarlar. Ticari bir sitenin daha fazla şarj noktasını desteklemesine, gereksiz yoğun talebi azaltmasına ve işletim profili izin verdiğinde bazı elektrik yükseltmelerini geciktirmesine yardımcı olabilir. Ekstra şebeke kapasitesi yaratmaz. Bu kılavuz, alıcılara DLB'nin ne zaman dikkate alınmaya değer olduğunu, neleri kaydedebileceğini, neleri çözemeyeceğini ve sipariş vermeden önce neleri doğrulaması gerektiğini gösterir.
Bu kılavuz ofis otoparkları, oteller, perakende satış siteleri, ortak otoparklar ve filolar içindir. Satın alma hedefi yalnızca en güçlü şarj cihazlarını kurmak değildir. İhtiyaç duyulan araçlara şarj cihazı gücü, mevcut saha kapasitesi ve kontrolün pratik bir kombinasyonu ile hizmet vermektir. Yerel yük dengeleme denetleyicisi aynı zamanda tesis genelindeki şarj yönetim sistemiyle aynı şey değildir. Kullanticari EV şarj altyapısı kılavuzudaha geniş planlama süreci için gerçek zamanlı güç paylaşımının projeye nasıl uyması gerektiğine karar vermek için bu makaleyi kullanın.
1. EV Şarjında Dinamik Yük Dengeleme Nedir?
Dinamik yük dengeleme bir kontrol yöntemidir. Bir binadaki veya şarj alanındaki elektrik talebini kontrol eder. Daha sonra bağlı EV'lerin kullanabileceği gücü değiştirir. Binanın daha fazla güce ihtiyacı olduğunda şarj işlemi yavaşlar. Binanın daha az ihtiyacı olduğunda şarj işlemi güvenli sınırlar dahilinde tekrar hızlandırılabilir.
Yoğun bir ofis düşünün. Sabah 9'da klima, asansörler ve ofis ekipmanları elektrik kaynağının büyük bir kısmını kullanabilir. Akşam 7'de bu yüklerin çoğu daha düşük. Dinamik bir sistem, eğer alanda hala yer varsa, EV'lere akşamları daha fazla şarj gücü sağlayabilir.
Amaç her arabanın mümkün olduğu kadar hızlı şarj olmasını sağlamak değil. Amaç mevcut elektrik kapasitesini iyi kullanmak, tesisatı korumak ve sürücüler ayrılmadan yeterli enerjiyi ulaştırmaktır.
Dinamik yük dengeleme ve statik yük dengeleme
Statik yük dengeleme, EV şarj cihazlarına sabit bir güç sınırı sağlar. Bina yükünün artması veya azalması bu sınırı değiştirmez. Dinamik yük dengeleme, canlı ölçümler kullandığından ücretlendirme bütçesi gün içinde değişebilir.
2. Dinamik Yük Dengeleme Sistemi Nasıl Çalışır?
Tipik bir sistem kısa bir kontrol döngüsünü takip eder. Site yükünü ölçer. Ne kadar kapasite kaldığını hesaplar. Güvenli bir şarj limiti belirler. Daha sonra yükü tekrar kontrol eder ve limiti günceller. Kesin zamanlama, ekipmana ve kontrol tasarımına bağlıdır.
1. Saha yükünü ölçün
Bir güç ölçer veya CT'ler gelen devreleri izler. Tasarım, doğru bağlantı noktasını ve ilgili bina yüklerini kapsamalıdır.
2. Sitenin ücretlendirme bütçesini belirleyin
Kontrol cihazı, kablo, kesici ve trafo limitlerine uyarak ithalat limitini, EV dışı talebi ve güvenlik marjını kullanır.
3. Gücü aktif şarj cihazları arasında paylaşın
Sistem eşit olarak paylaştırabilir veya kalkış saati, filo önceliği veya seans enerji ihtiyacı gibi öncelik kurallarını uygulayabilir.
4. Şarjı azaltın, duraklatın veya yeniden başlatın
Yedek kapasite düştüğünde şarj cihazları akımı azaltır veya duraklatır. Kapasite geri geldiğinde şarj tekrar artabilir.
KONTROL GİRİŞLERİ
Bir denetleyici yalnızca aldığı site verileri kadar faydalıdır.
Sayacın konumu, akım trafosu yönü, faz haritalaması ve kontrolöre verilen elektriksel limitlerin tümü gözden geçirilmelidir. Doğru kontrol, doğru korumanın, kablo boyutunun veya profesyonel elektrik tasarımının yerini almaz.
3. Şarj Cihazlarınız Ne Kadar Gücü Paylaşabilir? Basit Bir Örnek
Bir örnek kullanalım. Bu sayılar yalnızca öğrenme amaçlıdır. Bunlar gerçek bir SINELINK müşteri projesi değildir ve elektriksel bir tasarım değildir.
80 − 35 − 10=35 kW kullanılabilir EV şarj bütçesi
80 kW'lık ithalat ödeneği, 35 kW'lık bina yükü ve 10 kW'lık marj ile azaltılır. Sekiz aktif araç, şarj cihazı akım adımları, araç limitleri ve kontrol kuralları öncesinde her biri ortalama 4.375 kW teorik bütçeyi paylaşacaktı.
Bina yükü 55 kW'a çıkarsa EV bütçesi 15 kW olur ve kontrolörün birleşik şarj yükünü azaltması gerekir. Bina yükünün 20 kW'a düşmesi durumunda aritmetik bütçe 50 kW olur. Kilit nokta şu: İsim plakasındaki şarj cihazı toplamı, tesisin her an sağlaması gereken güçle aynı değil.
Şarj cihazlarının gücü nasıl paylaşacağına karar vermeden önce şarj noktası sayısını, enerji ihtiyacını ve elektrik kapasitesini tahmin edin. GörmekFazla Harcama Yapmadan Elektrikli Araç Şarj Sitenizi Nasıl Boyutlandırabilirsiniz?Daha geniş alan boyutlandırma ve yatırım kararı için. Bu kılavuz, bu gereksinimler anlaşıldıktan sonra gerçek zamanlı paylaşıma odaklanmaktadır.
4. Üç Fazlı AC Şarjı için Dinamik Yük Dengeleme
Üç fazlı şarj daha fazla özen gerektirir. Bir tesisin toplam kW'ı yeterli olabilir ancak yine de bir faza aşırı yükleme yapılabilir. Bu, tek fazlı şarj cihazlarının dengesiz bağlanması veya diğer bina yüklerinin dengesiz olması durumunda meydana gelebilir.
Üç fazlı bir AC şarj cihazı için güç, voltaja, akıma ve güç faktörüne bağlıdır. Yaygın olarak kullanılan basitleştirilmiş bir ifade P ≈ √3 × hattan hatta voltaj × akım × güç faktörüdür. Bu sadece bir planlama formülüdür. Gerçek akım sınırları ve koruyucu ayarlar yerel elektrik tasarımına uygun olmalıdır.
Kontrol sistemi her şarj cihazının hangi fazları kullandığını bilmelidir. Her faz için akım sınırlarına uymalı ve CT kurulumunu, yönünü ve faz haritalamasını doğrulamalıdır. Yanlış bir CT kurulumu, iyi bir kontrolörün kötü bilgilere göre hareket etmesine neden olabilir.
5. Yerel Kontrolör, Şarj Grubu Kontrolü veya OCPP: Fark Nedir?
Yerel dinamik yük dengeleme denetleyicisi
Yerel bir kontrolör saha ölçüm cihazını veya CT'leri okuyabilir ve akım limitlerini uyumlu şarj cihazlarına gönderebilir. Bulut platformu olmadan çalışabilir. Somut bir örnek için bkz.SINELINK Dinamik Yük Dengeleme Kontrol Cihazı. Genel ürün sayfasında LoRa 433 kablosuz iletişim ve tek fazlı veya üç fazlı seçenekler açıklanmaktadır. Her DC hızlı şarj cihazını veya her üçüncü taraf AC şarj cihazını yönetebileceğini varsaymayın.
Grup düzeyinde şarj yönetimi
Daha büyük bir tesisin şarj gruplarına, zaman pencerelerine, saha talebine, enerji hedeflerine ve öncelik kurallarına ihtiyacı olabilir. İşlevlerin yerel mi, bulut tabanlı mı yoksa her ikisi mi olduğunu ve ağ bağlantısı kesilirse ne olacağını sorun. Daha geniş kapsamlı inceleyinSINELINK şarj yönetimi çözümleri kategorisiKontrol yaklaşımlarını karşılaştırırken.
OCPP akıllı şarj
OCPP, şarj istasyonu ile şarj yönetim sistemi arasındaki iletişim protokolüdür. OCPP 1.6 akıllı şarjı ve şarj profillerini destekler. OCPP 2.0.1, daha fazla akıllı şarj ve cihaz yönetimi özelliği ekler. "OCPP uyumlu", belirli bir şarj cihazının her profili veya kontrol işlevini desteklediğini kanıtlamaz. Entegrasyon testi yoluyla tam özellik kümesini doğrulayın. OkumakSINELINK'in EV şarj protokollerine genel bakışProtokol temelleri için. Planlı bir karşılaştırma için bkz.OCPP 1.6J ve OCPP 2.0.1 karşılaştırması.
6. Dinamik Yük Dengeleme En Çok Nerede Yardımcı Olur?
Ofis ve karma kullanımlı otopark
Araçlar birkaç saat kalabilir, bu nedenle amaç ilk dakikadan itibaren maksimum güç yerine, yola çıkmadan önce yeterli enerji sağlamaktır.
Oteller, perakende parklar ve apartmanlar
Mutfaklar, asansörler, HVAC ve diğer yükler gün içinde değişir. Kontrol, şarjı bu yüklere göre ayarlayabilir ancak düşük bütçelerin yine de kullanıcı ihtiyaçlarını karşılaması gerekir.
Son teslim tarihleri olan filo depoları
Filo şarjı bir sonraki rotadan önce yeterli enerjiye ihtiyaç duyar. En yoğun vardiya simülasyonunu, öncelikleri ve geç gelenler için bir yedekleme planı isteyin.
PV ve akü depolamalı siteler
PV ve BESS sahanın ithalat talebini değiştirebilir. Enerji yönetimi mimarisini ve üretim hızlı bir şekilde değiştiğinde tepkiyi doğrulayın.
Hala sitenin AC'ye mi, DC'ye mi, yoksa karma bir konfigürasyona mı ihtiyacı olduğuna karar veriyorsanız, karşılaştırınTicari siteler için AC ve DC şarjı, ardından şunları gözden geçirin:AC şarj ürün yelpazesiVeDC şarj ürün yelpazesi.
7. Yük Dengeleme Şebeke Yükseltme Maliyetlerini Azaltabilir mi?
Bazen. Şarj talebi, gerekli park süresi boyunca mevcut elektrik kapasitesi dahilindeyse dinamik kontrol, acil servis yükseltme ihtiyacını azaltabilir. Bu, şebeke bağlantı işinin yavaş veya pahalı olduğu durumlarda önemli olabilir.
Ancak garanti edilmez. Sürücülerin çok kısa sürede çok fazla enerjiye ihtiyaç duyması durumunda tesisin yine de daha fazla kapasiteye ihtiyacı olabilir. DLB, bağlantının sahip olmadığı enerjiyi sağlayamaz. Tarife etkileri de farklılık gösterir: talep ücretleri, kapasite ücretleri, bağlantı ücretleri ve kullanım süresi oranları aynı şey değildir. Site verileri olmadan asla sabit bir tasarruf yüzdesi teklifinde bulunmayın. Bu kararın maliyet tarafı için bkz.Talep Ücretleri Ticari Elektrikli Araç Şarj Maliyetlerini Nasıl Etkiler?.
8. Sayaç, Kontrol Cihazı veya Ağ Arızalandığında Ne Olur?
Bu kritik bir satın alma sorusudur. İyi bir tasarımın tanımlanmış bir geri dönüş durumuna ihtiyacı vardır. Sayaç sinyali kaybolursa sistem bina yükünün sıfır olduğunu varsaymamalıdır. Bir kontrol cihazı çevrimdışı duruma gelirse şarj cihazlarının test edilmiş bir güvenli yanıta ihtiyacı vardır.
Tedarikçiden sayaç verilerinin kaybı, kablosuz sinyal kaybı, kontrol cihazının yeniden başlatılması, ağ kesintisi ve beklenmeyen bina yükü değişiklikleri için davranış göstermesini isteyin. Koruma cihazları hala önemlidir. DLB, doğru kablo boyutunun, kesicilerin, kaçak akım korumasının, topraklamanın, acil durdurmaların veya yerel yasalara uygunluğun yerine geçmez.
9. SINELINK Dinamik Yük Dengeleme: Ürün Uygunluğu ve Sınırlar
SINELINK, uyumlu AC şarj sistemleri için bir Dinamik Yük Dengeleme Kontrol Cihazını listeler. Genel ürün bilgilerinde LoRa 433 kablosuz iletişim, tek fazlı ve üç fazlı modeller ve farklı gelen sarf malzemeleri için akım algılama seçenekleri açıklanmaktadır. Ayrıca kurulum ve CT yerleştirme kontrollerini de listeler.
Tedarik için tam modeli ve kontrol edeceği şarj cihazını onaylayın. Listelenen tek fazlı ve üç fazlı seçenekler evrensel bir uyumluluk vaadi değildir. Kablosuz menzili site düzenine, metal dolaplara ve parazite bağlıdır. Yayınlananlarla başlayınDLB denetleyici ürün ayrıntılarıardından elektrik verilerini SINELINK ile paylaşın.
10. Alıcı Kontrol Listesi: Teklif Talebinizde Neler Gönderilmeli?
Yararlı bir teklif yalnızca şarj cihazı miktarıyla değil, siteyle de başlar. Yalnızca "10 × 22 kW şarj cihazları" talep ettiğinizde tedarikçi, binanın bunları destekleyip desteklemediğini, on aracın tamamının aynı anda tam güce ihtiyaç duyup duymadığını veya yük dengelemenin proje maliyetini düşürüp düşüremeyeceğini hala bilmiyor.
Bu proje girişlerini gönder
11. Tedarikçi Demosu Sırasında Sorulacak Sorular
Yanıtı göster
Canlı bina yükü değişikliklerini ve şarj cihazının güç tepkisini gösterebilir misiniz?
Kontrol limitini kontrol edin
Sistem toplam kW'ı, bireysel faz akımını veya her ikisini de sınırlıyor mu?
Test hatası yönetimi
CT verileri, LoRa iletişimi veya internet erişimi başarısız olduğunda ne olur?
Uyumluluğu doğrulayın
Hangi şarj cihazı modelleri ve donanım yazılımı sürümleri test edildi?
Canlı bir gösteri veya yazılı bir test planı isteyin. Ürün etiketi, tesis düzeyindeki kabul testinin yerine geçmez.
12. Şarj Alanı Planınızda SINELINK ile Çalışın
İlk proje incelemesi için SINELINK'e saha konumunu, şarj noktalarının sayısını, beklenen araç kullanımını, park etme veya filo şarj aralıklarını, mevcut elektrik beslemesini, tahmini yedek kapasiteyi, tercih edilen şarj cihazı türlerini ve gelecekteki genişleme planını gönderin. Bu, tartışmanın yalnızca şarj cihazı model numarasından ziyade gerçek saha kısıtlamalarından başlamasını sağlar.
KeşfetmekSINELINK EV şarj ürünleriveya e-postasales@sinelinkenergy.comsite verileriyle. Nihai elektrik boyutlandırması, koruması ve kurulumu yerel nitelikli proje ekibi tarafından doğrulanmalıdır.
PROJE ÖZEL İNCELEME
Sitenizin güç ve şarj gereksinimlerinizi paylaşın.
Daha faydalı bir ürün ve kontrol tartışması için kapasite, araç, bekleme süresi ve gelecekteki genişleme verilerini gönderin.
Projenizi Tartışın →13. SSS
EV şarjında dinamik yük dengeleme nedir?
Mevcut elektrik kapasitesini ölçer ve EV şarj gücünü bu kapasiteye uyacak şekilde değiştirir. Şarj oturumları arasında gücü paylaşırken site kaynağının korunmasına yardımcı olur.
Statik ve dinamik yük dengeleme arasındaki fark nedir?
Statik kontrol sabit bir şarj limiti kullanır. Dinamik kontrol, ölçülen bina talebi değiştiğinde limiti değiştirir. Her ikisinin de kurulum sınırlarına uyması gerekir.
Dinamik yük dengeleme, şebeke yükseltmesini engelleyebilir mi?
Araçların mevcut bağlantı sınırı dahilinde yeterli enerji alabilmesi yardımcı olabilir. Toplam enerji talebi ve şarj son tarihleri çok yüksek olduğunda ekstra kapasitenin yerini alamaz.
Dinamik yük dengeleme tüm EV şarj cihazlarıyla çalışır mı?
Hayır. Şarj cihazı ve denetleyici aynı kontrol yöntemini desteklemelidir. Satın almadan önce tam donanım, ürün yazılımı ve iletişim protokolünü kontrol edin.
OCPP otomatik olarak yük dengeleme sağlıyor mu?
Hayır. OCPP akıllı şarj özelliklerini içerir ancak gerçek bir sistemin aynı zamanda uyumlu şarj cihazlarına, yönetim platformuna, doğru ayarlara ve başarılı entegrasyon testlerine de ihtiyacı vardır.
Yük dengeleme üç fazlı AC şarj cihazlarını yönetebilir mi?
Evet, eğer sistem besleme için tasarlanmışsa ve doğru limitleri izliyorsa. Yalnızca toplam tesis kW'ını değil, faz akımlarını ve dağıtım tasarımını da kontrol edin.
Bir denetleyici iletişimi kaybederse ne olur?
Sistemin belgelenmiş ve test edilmiş güvenli bir geri dönüşe ihtiyacı vardır. Devreye alma sırasında sinyal kaybını ve iyileşmeyi test edin.
SINELINK'in DLB denetleyicisi her DC hızlı şarj cihazını kontrol edebilir mi?
Öyle varsaymayın. Yayınlanan denetleyici LoRa 433'ü kullanıyor ve uygun şarj cihazı desteği gerektiriyor. SINELINK'ten proje ekipmanının tam uyumluluğunu onaylamasını isteyin.