Bölgeye Göre EV Şarj Konektörü Türleri: Tip 2, CCS1, CCS2, CHAdeMO, GB/T ve NACS

Yanlış EV şarj konektörünün seçilmesi projeyi geciktirebilir, sürücülerin şarj edememesine neden olabilir ve teslimattan sonra maliyetli değişikliklere neden olabilir. Bu kılavuz, ticari alıcıların bu sorundan kaçınmasına yardımcı olur. Avrupa, Kuzey Amerika, Çin, Japonya ve diğer pazarlarda hangi konnektör türlerinin yaygın olduğunu göreceksiniz. Ayrıca her araçta neleri kontrol etmeniz gerektiğini, adaptörleri nasıl kullanmanız gerektiğini ve sipariş vermeden önce tedarikçiye neleri göndermeniz gerektiğini de öğreneceksiniz. Uzun bir standart listesini net bir şarj ekipmanı spesifikasyonuna dönüştürmek için bölgesel tabloyu ve alıcı kontrol listesini kullanın.

Konektör seçimi araç girişi, şarj yöntemi ve hedef pazar ile başlar. Fotoğraflar gerçek konnektör kullanımını göstermektedir ve bir durumu temsil etmemektedir.SINELINKproje kurulumu.

İçindekiler

1. Ana EV Şarj Konektörü Türleri Nelerdir?
2. Bölgelere Göre EV Şarj Konektörü Türleri: Küresel Karşılaştırma Tablosu
3. Tip 1 ve Tip 2: AC Şarj Konektörü Farkları
4. CCS1 vs CCS2: DC Hızlı Şarj Konektörü Seçme
5. NACS (SAE J3400): Kuzey Amerika'daki Alıcıların Bilmesi Gerekenler
6. CHAdeMO ve GB/T: Bölgesel Uyumluluk ve Tedarik Konuları
7. Satın Almadan Önce Elektrikli Araç Şarj Cihazı Uyumluluğu Nasıl Doğrulanır?
8. Ticari Şarj Siteniz için Hangi Konektör Yapılandırması En İyisidir?
9. EPC'ler ve Distribütörler için EV Şarj Konektörü Tedarik Kontrol Listesi
10. SINELINK AC ve DC EV Şarj Çözümlerini Keşfedin
11. EV Şarj Konektörü Türleri Hakkında Sıkça Sorulan Sorular

1. Ana EV Şarj Konektörü Tipleri Nelerdir?

EV şarj konektörü, şarj kablosunun ucundaki fiştir. Araç girişi, araçtaki eşleşen sokettir. Bu parçalar aynı şarj yöntemine uymalı ve desteklemelidir. Şarj cihazı ve araç aynı zamanda doğru kontrol sinyallerini de değiştirmelidir. Uygun bir fiş tek başına şarjın işe yarayacağını kanıtlamaz.

Uluslararası projelerde göreceğiniz başlıca isimler Type 1 (SAE J1772), Type 2, CCS1, CCS2, CHAdeMO, GB/T ve SAE J3400 (NACS). Bazı isimler bir AC bağlantısını tanımlar. Diğerleri DC hızlı şarjı tanımlıyor. J3400, aynı fiziksel konektör tasarımıyla hem AC hem de DC'yi destekleyebilir.

AC ve DC konnektörleri aynı karar değildir

AC şarjında ​​araç, AC gücünü akü için DC'ye dönüştürmek üzere yerleşik şarj cihazını kullanır. DC şarjda şarj istasyonu güç dönüşümünü gerçekleştirir. Bu nedenle bir araç bir AC konnektörünü ve farklı bir DC konnektörünü kabul edebilir. Konektör seçimi, şarj yönteminin yanı sıra araca da uygun olmalıdır.

Konektörleri seçmeden önce şarj hızının basit bir açıklamasına ihtiyacınız varsa, bkz.EV Şarj Seviyeleri Açıklaması. Daha geniş site tasarımı için şununla başlayın:Ticari Elektrikli Araç Şarj Altyapısı Satın Alma Kılavuzu.

Konektörü iletişim protokolüyle karıştırmayın

Konektör fiziksel bir arayüzdür. Araçtan şarj cihazına iletişim başka bir katmandır. Arka uç yazılımı, şarj cihazı ile şarj yönetim sistemi arasında OCPP gibi başka bir bağlantıyı kullanır. Doğru fişe sahip olabilirsiniz ancak yanlış araç iletişim kurulumuna sahip olabilirsiniz. Ayrıca çalışan bir araç bağlantınız olabilir ancak arka uç erişiminiz veya ödeme entegrasyonunuz olmayabilir. Mevcut olanı okuEV şarj protokollerine genel bakışdaha fazla bağlam için. Daha derin bir sürüm karşılaştırması planlanıyorOCPP 1.6J ve OCPP 2.0.1 karşılaştırması

2. Bölgelere Göre EV Şarj Konektörü Türleri: Küresel Karşılaştırma Tablosu

Bu tabloyu nihai yasal veya teknik onay olarak değil, erken planlama için kullanın. Bağlayıcı karışımları ithal otomobiller, filo sözleşmeleri, yeni araç modelleri ve yerel kurallara göre değişebilmektedir. Özel filoların daha fazla esnekliğe sahip olduğu durumlarda bile kamuya açık şarj cihazlarının özel bir arayüze ihtiyacı olabilir.

Giriş şekli yalnızca bir uyumluluk kontrolüdür; elektriksel sınırlar ve şarj iletişimi de aynı olmalıdır.

Avrupa Komisyonu, AFIR kapsamında kapsanan kamu altyapısı için özel konnektör birlikte çalışabilirlik gerekliliklerini belirler. Diğer ülkeler kendi çerçevelerini takip etmektedir. Örneğin, CharIN'in bölgesel incelemesi Asya genelinde farklı pazar seçeneklerini tespit ediyor. Bu nedenle "tüm Asya için tek şarj cihazı" güvenli bir satın alma özelliği değildir.

3. Tip 1 ve Tip 2: AC Şarj Konektörü Farkları

Tip 1 / SAE J1772

SAE J1772 olarak da adlandırılan Tip 1, Kuzey Amerika'da tanıdık bir AC şarj arayüzüdür. J1772 girişi olan birçok araçta kullanılmaktadır. Ticari bir park alanında birkaç saat kalan arabalara hizmet verebilir. Gerçek şarj oranı hala sahadaki beslemeye ve aracın yerleşik şarj cihazına bağlıdır. Konektör adı tek başına aracın kaç kilowatt alacağını size söylemez.

Tip 2 / IEC 62196-2

Tip 2, Avrupa'daki yaygın AC arayüzüdür. Araca ve kuruluma bağlı olarak monofaze ve trifaze AC şarj düzenlemelerinde kullanılabilir. Tip 2 priz veya kablo her arabanın üç fazlı güç kullanacağını garanti etmez. Bazı arabalar yalnızca tek fazlı AC'yi kabul eder. Diğerlerinin yerleşik şarj cihazı limitleri Wallbox derecelendirmesinden daha düşüktür.

Ticari bir alıcı neyi karşılaştırmalı?

Araç girişinden başlayın. Ardından besleme voltajını, faz düzenini, nominal akımı, kablo tasarımını, soket veya bağlı kablo formatını ve yerel elektrik kurallarını kontrol edin. Ünitenin sabit bir kablo yerine soketi varsa kabloyu kimin sağlayacağını sorun. Bu küçük ayrıntı kullanıcı deneyimini, hırsızlık riskini ve günlük çalışmayı etkiler.

Projeniz ağırlıklı olarak ofisler, oteller veya uzun süreli otoparklardan oluşuyorsa SINELINK'inAC şarj ürün kategorisi. Ayrı bir AC-DC bölge kararı için bkz.AC ve DC Şarjı: Sitenizin Aslında Hangisine İhtiyacı Var?

4. CCS1 ve CCS2: DC Hızlı Şarj Konektörü Seçimi

CCS1 ve CCS2'nin her ikisi de Kombine Şarj Sisteminin parçasıdır

CCS, AC giriş düzenine özel DC kontakları ekler. CCS1, Tip 1 ailesi etrafında inşa edilmiştir. CCS2, Tip 2 ailesi etrafında inşa edilmiştir. Her ikisi de DC hızlı şarj için kullanılır, ancak fişler fiziksel olarak birbirinin yerine kullanılamaz. CCS1 kablosu yalnızca CCS2 araç girişine takılmaz.

Şarj cihazı siparişi için "CCS destekli" ibaresi yeterli değildir. Satın alma siparişinizde CCS1 veya CCS2, gerekli çıkış voltajı aralığı, akım değeri, kablo uzunluğu, varsa soğutma tasarımı ve amaçlanan araç modelleri belirtilmelidir. Ayrıca hedef araçların ihtiyaç duyduğu iletişim fonksiyonlarını da tanımlamalıdır.

Bir site her iki bağlayıcı türünü de sunabilir mi?

Bir projede ayrı şarj cihazları, ayrı çıkışlar veya tedarikçi onaylı karma konfigürasyon kullanılabilir. Cevap donanım platformuna bağlıdır. İki kablonun, iki aracın her zaman aynı anda tam güçte şarj edilebileceği anlamına geldiğini düşünmeyin. Eş zamanlı şarj oturumlarının sayısını ve güç paylaşımı kuralını sorun. Bu noktalar yoğun kamuya açık alanlar ve filo depoları için önemlidir.

Örneğin, SINELINK'te birKuzey Amerika SEC 160 kW DC şarj cihazıCCS1/NACS konfigürasyonları ve ayrı birAvrupa SEC DC şarj aralığıCCS2 odaklı konfigürasyonlarla. Listelenen seçenekler modele ve siparişe bağlıdır. Müşterinize hak talebinde bulunmadan önce onaylanmış veri sayfasını ve konektör yapılandırmasını onaylayın.

Kuzey Amerika CCS1/J3400 ve Avrupa CCS2 odaklı konfigürasyonlar için SINELINK ürün referansları. Onaylanan veri sayfasında sipariş edilen konnektör çeşidini onaylayın.

5. NACS (SAE J3400): Kuzey Amerika'daki Alıcıların Bilmesi Gerekenler

NACS, Tesla konnektör tasarımı olarak başladı. SAE artık Kuzey Amerika Şarj Sistemi için J3400 standart ailesini koruyor. J3400 hem AC hem de DC şarjla ilgilidir. SAE J3400/2 konnektör ve giriş boyutlarını kapsar. Bu, alıcılara eski, resmi olmayan "Tesla fişi" ifadesinden daha net bir teknik referans sağlar.

J3400 her yerde CCS1'in yerini mi alıyor?

Hayır. Kuzey Amerika araç filosu karışıktır ve değişim zaman alır. Çoğu arabada hala CCS1 DC girişleri veya J1772 AC girişleri bulunur. Bazı yeni araçlar J3400 kullanır. Ticari bir sitenin her iki gruba da hizmet vermesi gerekebilir. Yalnızca gelecekteki üretici duyurularını değil, sitede beklenen araç modellerini de inceleyin.

Adaptörler tüm uyumluluk kontrollerini kaldırmaz

Bir adaptör bazı durumlarda yardımcı olabilir, ancak yalnızca araç, adaptör, şarj cihazı ve şarj ağını kullanan desteği desteklediğinde. Konektör adaptörü aracın akü sınırlarını değiştirmez. Özel bir ağa erişimi garanti etmez. Her AC adaptörünü DC adaptöre dönüştürmez. Araç üreticisinin talimatlarını ve onaylanmış adaptör listesini kontrol edin. Evrensel NACS'den CCS'ye uyumluluk sözü vermeyin.

Kuzey Amerika projeleri için RFQ'ya basit bir soru ekleyin: "Lansman sırasında tam olarak hangi J3400 ve CCS1 araç modellerinin şarj edilmesi gerekiyor?" Bu, yalnızca bir birimin "NACS'ye hazır" olup olmadığını sormaktan daha kullanışlıdır.

6. CHAdeMO ve GB/T: Bölgesel Uyumluluk ve Tedarik Konuları

CHAdeMO: kurulu araçlarla hâlâ alakalı

CHAdeMO, Japonya'da ve ihraç edilen bazı Japon araçlarında uzun bir geçmişi olan bir DC hızlı şarj arayüzüdür. Rolü pazara göre farklılık gösterir. Bazı yerlerde yeni şarj cihazları CCS veya J3400'e odaklanıyor. Ancak CHAdeMO araçlarına sahip bir filonun hala CHAdeMO hizmetine yıllarca ihtiyacı olabilir. Bu seçeneği site planından kaldırmadan önce bu araçların sayısını ve günlük rotalarını kontrol edin.

GB/T: Çin ve sınır ötesi filo projeleri için önemli

Çin, GB/T şarj arayüzlerini kullanıyor. Alıcılar GB/T AC ve GB/T DC'yi ayırt etmelidir. Ayrıca geçerli standartların basımını ve araç iletişim gerekliliklerini de doğrulamaları gerekir. CCS2 için yapılmış bir şarj cihazının GB/T araçla çalışacağını düşünmeyin çünkü her ikisi de DC gücü sağlayabilir. Mekanik uyum, iletişim ve güvenlik kontrolü çok önemlidir.

Pratik bir ithalat örneği

Bir lojistik şirketinin bir ülkeden elektrikli araçlar satın aldığını, diğer bir ülkeden ise ekipman şarj ettiğini düşünün. Araç satıcısı, kamyonların DC hızlı şarjı desteklediğini söylüyor. Şarj cihazı tedarikçisi kabininin 120 kW değerinde olduğunu söylüyor. Bu açıklamalar hâlâ büyük bir boşluk bırakıyor. Alıcı, araç girişini, voltaj penceresini, akım sınırını, iletişim davranışını ve şarj cihazı konnektörünü eşleştirmelidir. Başarısız bir eşleşme, yeni kablolar, yeni donanım veya filo planında değişiklik gerektirebilir.

SINELINK'in60–120 kW entegre DC şarj istasyonu serisiyapılandırılabilir CCS2, GB/T veya CCS1 arayüzlerini listeler. Bu, sahada tüm versiyonların birbiriyle değiştirilebilir olduğu anlamına gelmez. Tam sipariş edilen konnektör versiyonunu ve test belgelerini isteyin.

7. Satın Almadan Önce Elektrikli Araç Şarj Cihazının Uyumluluğu Nasıl Doğrulanır?

Bu satın alma sürecinin en önemli kısmıdır. "Tüm EV'lerle uyumlu" yazan tek bir satıra güvenmeyin. Araç listenize karşı kanıt isteyin.

Adım 1 - Araçları tanımlayın

Her aracın markasını, modelini, model yılını ve pazar versiyonunu listeleyin. AC giriş tipini ve DC giriş tipini ekleyin. Halka açık bir site planlıyorsanız, mümkün olduğu yerde yerel kayıt verilerini veya operatör talep verilerini kullanın. Yerel talebin yerine küresel ortalamayı kullanmayın.

Adım 2 - Elektrik limitlerini eşleştirin

AC şarjı için Wallbox beslemesini ve araçtaki yerleşik şarj cihazını karşılaştırın. DC şarjı için şarj cihazının voltaj aralığını, konnektör akım sınırını ve nominal gücü akü voltajı ve şarj eğrisiyle karşılaştırın. 200 kW'lık bir kabin, bağlı her arabanın 200 kW'ta şarj olacağı anlamına gelmez. Pil durumu, sıcaklık, araç sınırları veya paylaşılan site kapasitesi nedeniyle güç daha düşük olabilir.

Adım 3 - İletişimi ve yazılımı onaylayın

Tedarikçiye, sipariş edilen konfigürasyon için hangi araç iletişim standartlarının ve versiyonlarının desteklendiğini sorun. Başlatma/durdurma kontrolünü, yetkilendirmeyi, hata raporlamayı ve amaçlanan arka ucu kontrol edin. OCPP bir arka uç arayüzüdür. Araç-şarj cihazı uyumluluğunun yerine geçmez. Projenizde birden fazla şarj markası kullanılıyorsa kullanıma sunmadan önce sistemin tamamını test edin.

Adım 4 - Kabloları, adaptörleri ve gerçek kullanımı kontrol edin

Kablo uzunluğunu, park yerinden erişimi, gerilim azaltmayı, konnektör kullanımını, mahfaza korumasını, iklimi ve bakımı doğrulayın. Adaptörlere ihtiyaç duyulursa araç ve şarj yöntemi için yazılı onay alın. Mümkün olduğunda temsili araçlarda pilot şarjı çalıştırın. Test kaydını sipariş belgeleriyle birlikte saklayın.

8. Ticari Şarj Siteniz için Hangi Konektör Yapılandırması En İyisidir?

Ofis ve perakende otopark

Sürücüler genellikle AC şarjı için yeterince uzun süre kalır. Yerel araç karışımıyla başlayın. Bir Avrupa ofisinin Tip 2 AC bölmelerine ihtiyacı olabilir. Kuzey Amerika'daki bir sitenin J1772 ve J3400 erişimine ihtiyacı olabilir. Ziyaretçiler birçok farklı araba kullanıyorsa şarj cihazı formatının kablo kullanımını kolaylaştırıp kolaylaştırmadığını sorun. Daha sonra binanın mevcut gücünü ve varsa yük yönetimi planını gözden geçirin.

Kamuya açık DC hızlı şarj sitesi

Kısa ziyaretler bağlayıcının kullanılabilirliğini daha önemli hale getirir. Yanlış fişe takılan hızlı şarj cihazının kimseye faydası yoktur. Uygun şekilde CCS1, CCS2, J3400, CHAdeMO veya GB/T'yi seçmek için yerel trafik ve araç verilerini kullanın. Aynı anda kaç aracın şarj edilebileceğini ve her çıkışın ne kadar güç sağlayabileceğini sorun. İstasyon düzeni, farklı giriş konumlarına sahip araçların kabloya güvenli bir şekilde ulaşmasını sağlamalıdır.

Filo deposu

Filo alıcılarının bir avantajı vardır: Genellikle her araç modelini adlandırabilirler. O listeyi kullanın. Tüm araçların tek bir konnektör ailesi varsa, odaklanmış bir konfigürasyon maliyeti ve servis karmaşıklığını azaltabilir. Filo değişecekse bir sonraki araç siparişlerini de planlayın. Depo büyüklüğü için bkz.Şarj Sahanızı Boyutlandırma [B5]. Güç paylaşımı için bkz.Dinamik Yük Dengeleme [B6].

Çok markalı veya sınır ötesi projeler

Karma filolar ve ihracat distribütörleri için donanımı seçmeden önce bir konektör matrisi oluşturun. Ülkeyi, araç markasını, giriş tipini, şarj yöntemini, beklenen bekleme süresini ve yerel standardı ekleyin. Tesisin birden fazla şarj teknolojisine ihtiyacı varsa sistem tasarımının bir parçası olarak entegre ve dağıtılmış mimarileri karşılaştırın. Planlanan makaleBölünmüş Tip ve Entegre DC Şarjı Karşılaştırması [ B7]bu ayrı kararı kapsayacaktır.

Çok bölmeli bir sitenin, gerçek araç nüfusuna, bölme düzenine ve eş zamanlı şarj planına dayalı konnektör seçeneklerine ihtiyacı vardır.

9. EPC'ler ve Distribütörler için EV Şarj Konektörü Tedarik Kontrol Listesi

İlk teklif talebinizde bu listeyi kullanın. Tedarikçinin doğru sürümü daha hızlı önermesine yardımcı olur. Ayrıca eksiksiz görünen ancak bağlayıcı kararı dışarıda bırakan bir teklif alma şansını da azaltır.

• Hedef ülke ve şehir; kamu, özel veya filo kurulumu.
• Araç markası, modeli, model yılı ve hedef filo büyüklüğü; AC ve DC giriş tipleri.
• Şarj yuvası sayısı; beklenen günlük oturumlar; ortalama park süresi.
• Her çıkışta gerekli konnektör ailesi: Tip 1, Tip 2, CCS1, CCS2, J3400, CHAdeMO veya GB/T.
• Mevcut şebeke voltajı, frekans, faz ve toplam saha güç limiti.
• Beklenen şarj gücü, çıkış voltajı aralığı ve konnektör akımı gereksinimleri.
• Kablo uzunluğu, park düzeni, montaj tipi, hava şartlarına maruz kalma ve çalışma sıcaklığı.
• Ağ, OCPP, kullanıcı erişimi, ödeme, izleme ve yerel hizmet gereksinimleri.
• Geçerli pazar onayları, test raporları, etiketleme ve kurulum incelemesi.
• Miktar, teslimat planı, yedek parçalar, garanti şartları ve gelecekteki genişleme planı.

Nihai model veri sayfasını ve siparişe özel konfigürasyon sayfasını isteyin. Proje düzenlemeye tabiyse tam varyantın onay durumunu onaylayın. Bir ürüne veya bölgeye ait sertifika, her şarj cihazı versiyonu için kanıt olarak değerlendirilmemelidir. PlanlananElektrikli Araç Şarj Cihazı Sertifikaları: İçe Aktarmadan Önce Neleri Doğrulamanız Gerekir?bunu derinlemesine ele alacağız. SINELINK ayrıca şunları da açıklıyor:mühendislik ve kalite inceleme yetenekleri.

10. SINELINK AC ve DC EV Şarj Çözümlerini Keşfedin

SINELINK teklifleriAC şarj ekipmanıuzun süreli park etme veDC şarj ekipmanıDaha hızlı araç dönüşü için. Ürün sayfalarında farklı bölgesel konnektör ve güç seçenekleri gösterilmektedir. Bunlar bir başlangıç ​​noktasıdır, onaylanmış konfigürasyon sayfasının yerine geçmez. Tam site incelemesi için bkz.EV Şarj Çözümleriveya göz atınEV Şarj ürün merkezi.

Ülkeniz için bağlayıcı seçerken yardıma mı ihtiyacınız var? Hedef pazarı, araç listesini, AC veya DC gereksinimini, şarj gücünü, priz sayısını ve saha tedarikini bize gönderin. Projeniz için mevcut ürün konfigürasyonuna göre seçenekleri inceleyebiliriz. E-postasales@sinelinkenergy.com.

Özetle: Önce araç ve pazar gereksinimlerine göre konnektörü seçin. Daha sonra şarj cihazının gücünü ve site tasarımını seçin. Bu sipariş, kurulumdan sonra pahalı değişikliklerin önlenmesine yardımcı olur.

11. EV Şarj Konektörü Türleri Hakkında Sıkça Sorulan Sorular