Fazla Harcama Yapmadan Elektrikli Araç Şarj Sitenizi Nasıl Boyutlandırabilirsiniz?

BU KILAVUZDA

Ticari bir site için şarj cihazı satın alıyorsanız en pahalı hata, çok küçük bir şarj cihazı seçmemektir. Yanlış site kuruyor. Çok fazla güç, pahalı ekipmanların gereğinden az kullanılmasına neden olabilir. Çok az sayıda şarj bağlantı noktası, tesiste yeterli kW olsa bile kuyruklara neden olabilir. Büyük bir transformatör yükseltmesi, ilk müşteri bağlanmadan önce bütçeyi tüketebilir. Genişleme yolu olmayan bir tasarım, sizi daha sonra siteyi yeniden inşa etmeye zorlayabilir.

Bu kılavuz, alıcılara pratik bir ilk aşama tasarımına nasıl ulaşacaklarını gösterir: kaç tane şarj noktasına ihtiyacınız var, tesisin ne kadar güç sağlaması gerekiyor, AC veya DC'nin ne zaman mantıklı olduğu, yük yönetiminin yoğun talebi ne zaman azaltabileceği ve yararlı bir fiyat teklifi için tedarikçiye hangi bilgilerin gönderilmesi gerektiği. Amaç en büyük şarj cihazı değil. Amaç, günümüzün talebini karşılayabilecek ve para israf etmeden büyüyebilecek en küçük yatırımdır.

Proje çerçevesinin tamamı için aşağıdakilerle başlayın:Ticari Elektrikli Araç Şarj Altyapısı: Tam Satın Alma Kılavuzu.

1. Şarj Cihazı Kataloğuyla Değil İş Sonucuyla Başlayın

Hesaplamadan öncekW, sitenin neyi başarması gerektiğine karar verin. Bir otel konuklarının rahatlığını ister. Bir filo deposu her aracın sevkiyattan önce hazır olmasını ister. Bir perakende sitesi daha uzun müşteri bekleme süresi veya gelir talep edebilir. Kamuya açık bir şarj operatörünün verime ve kullanıma ihtiyacı vardır. Bu hedefler, otopark aynı büyüklükte olsa bile farklı şarj tasarımları yaratır.

Alıcı kuralı:Önce hizmet vaadini tanımlayın. "Her filo aracının sabah 6:00'ya kadar hazır olması" yararlı bir tasarım hedefidir. "On adet 22 kW şarj cihazı takın" yalnızca bir ekipman talebidir.

2. Uygulanabilir Minimum Şarj Sitesini Bulun

İlk tasarım geçişi için dört sayı kullanın: araçlar, araç başına enerji, şarj aralığı ve kullanılabilir saha gücü. Bu rakamlar, projenizin çok sayıda düşük güçlü bağlantı noktasına mı, daha az sayıda hızlı şarj cihazına mı yoksa karışık bir düzene mi ihtiyacı olduğunu ortaya koyar.

Basit bir filo örneği

20 filo aracının her birinin iş gününden sonra 30 kWh'ye ihtiyaç duyduğunu varsayalım. Toplam günlük enerji 600 kWh’dir. Kullanılabilir şarj aralığı 10 saat ise, şarj kayıpları, yedek kapasite, planlama sınırları ve araç davranışı dikkate alınmadan önce teorik ortalama akü tarafı dağıtım hızı 60 kW'tır.

Bu, nihai tesisin tam olarak 60 kW olarak derecelendirilmesi gerektiği anlamına gelmez. Alıcıya daha yararlı bir şey söylüyor: Tüm araçlar gece boyunca park halinde kalırsa 400 kW'lık bir saha gereksiz olabilir, birçok araç geç gelirse veya erken ayrılmak zorunda kalırsa 60 kW çok düşük olabilir. Varış modeli, enerji hesaplamasını bir ücretlendirme planına dönüştüren şeydir.

3. Daha Büyük kW Peşinde Olmadan Önce Bağlantı Noktası Sayısına Karar Verin

Birçok ticari alıcı öncelikle şarj cihazının gücüne odaklanır. Uzun süreli park etmede limanın kullanılabilirliği daha önemli olabilir. On sürücü, iki şarj noktası güçlü olsa bile aynı anda kullanamıyor. Daha orta düzeyde güç bağlantı noktalarına sahip bir site, daha az sürücü hareketi ve daha düşük yoğun talep ile daha fazla araca hizmet verebilir.

Sitenin AC'yi mi, DC'yi mi yoksa her ikisini de mi kullanması gerektiğine hâlâ karar veriyorsanız, şunu okuyun:AC ve DC Şarjı: Ticari Sitenizin Aslında Hangisine İhtiyacı Var?.

4. Satamayacağınız Hız İçin Ödeme Yapmaktan Kaçınmak İçin Park Süresini Kullanın

Daha yüksek şarj cihazı gücü yalnızca araç bu hıza ihtiyaç duyduğunda, bu gücü kabul edebildiğinde ve saha verimini artırmak için daha hızlı şarj için yeterince erken ayrıldığında değer yaratır. Bir araba sekiz saat park halinde kalırsa, çok yüksek güç, işletmeye çok az değer katabilir. Bir teslimat aracının rotalar arasında yalnızca 45 dakikası varsa, aynı tesisin DC şarjına ihtiyacı olabilir.

İsim plakası uyarısı: Bir şarj cihazının nominal gücü, her aracın alacağı gücün garantisi değildir. Araç voltajı, akım sınırları, pil durumu, sıcaklık ve güç paylaşımı mantığının tümü gerçek çıkışı azaltabilir.

SINELINK'inSK-N 60–120 kW entegre DC şarj serisibir örnektir: ürün sayfasında 250 A tek konnektör limiti listelenmektedir, bu nedenle nominal kabin gücünün gerçekten kullanılıp kullanılamayacağını değerlendirirken araç voltajı önemlidir.

5. Şebeke Kapasitesini Sadece Bir Mühendislik Sayısı Değil, Bir Bütçe Kararı Olarak Değerlendirin

Şarj cihazı planı bir trafoyu, servisi veya şalt sistemini yükseltmeyi zorladığında bir şarj projesi pahalı hale gelebilir. Ekipmanı seçmeden önce saha mühendisine veya kamu hizmeti ekibine normal bina yüklerinden sonra gerçekçi olarak ne kadar gücün mevcut olduğunu sorun. Cevap, ekipman karışımını şarj cihazı fiyatından daha fazla değiştirebilir.

Kurulu şarj cihazı gücü ve sahanın en yüksek talebi aynı şey değildir. Örneğin, on adet 22 kW şarj cihazının 220 kW kurulu kurulu gücü vardır. Yönetilen bir tesis, bina meşgul olduğunda EV şarjını kasıtlı olarak bu seviyenin altına düşürebilir. Bunun kabul edilebilir olup olmadığı gerekli enerjiye ve şarj aralığına bağlıdır.

Gözden geçirmekSINELINK Şarj YönetimiveDinamik Yük Dengeleme DenetleyicisiUyumlu kontrol seçenekleri için. Tam kontrol stratejisi için bkz.Dinamik Yük Dengeleme.

6. Bugün için 1. Aşamayı İnşa Edin, Ancak Alanı 2. Aşamaya Hazırlayın

Bir alıcının gelecekteki her şarj cihazını ilk günde satın almasına gerek yoktur. Birçok projede, pahalı inşaat ve elektrik altyapısını genişlemeye hazırlarken mevcut talebe yetecek kadar ekipman kurmak daha akıllıca olacaktır. Bu, bir çıkmaza yol açmadan nakit akışını koruyabilir.

Bu, satın almanın yalnızca teknik değil, ticari hale geldiği yerdir. Soru "Kurabileceğimiz maksimum güç nedir?" değil. "Şimdi ne harcamalıyız ve şimdi neye hazırlanmalıyız ki daha sonra genişleme hızlı ve ekonomik olsun?"

7. Büyük Boyutlandırmanın Maliyetini Küçük Boyutlandırmanın Maliyeti ile Karşılaştırın

Büyük boyutlandırma ve küçük boyutlandırmanın her ikisi de paraya mal olur, ancak farklı şekillerde. Alıcılar, ekipman programını onaylamadan önce her iki riski de modellemelidir.

İyi bir ilk aşama tasarımı mümkün olan en ucuz site değildir. Talebin henüz karşılayamadığı altyapıdan kaçınırken, gerçek işletim varyasyonu için yeterli boşluk payı ile gerekli hizmet seviyesini karşılayan sitedir.

Daha derin mali analiz için bu konuları ayrı tutun:EV Şarj İstasyonu MaliyetiVeKullanım Oranı ve Yatırım Getirisi Modeli.

 

8. Üç Alıcı Senaryosu: Önce Neyi Boyutlandırırız?

Senaryo A - 40-uzay ofis otoparkı

Ticari amaç çalışanların ücretlendirilmesidir, hızlı iş değişimi değil. Her gün gerçekte kaç çalışanın şarja ihtiyacı olduğunu, iş günü boyunca ihtiyaç duydukları enerjiyi ve arabaların birkaç saat bağlı kalıp kalamayacağını tahmin ederek başlayın. Yönetilen güce sahip daha fazla AC bağlantı noktası, az sayıda yüksek güçlü şarj cihazından daha fazla değer yaratabilir.

Senaryo B - İki müşteri grubuna sahip perakende sitesi

Bazı ziyaretçiler iki saat kalıyor; diğerleri şarjın kısa süreliğine durdurulmasını ister. Karışık bir site, tek bir şarj cihazı tipini seçmekten daha çekici olabilir. Uzun süreli bekleme bölmeleri için AC şarjını kullanın ve sınırlı sayıda DC konumunu yalnızca trafik, bekleme süresi ve gelir varsayımlarının desteklemesi durumunda değerlendirin.

Senaryo C - Sabit gönderim süresine sahip teslimat filosu

Burada son teslim tarihi ortalama park süresinden daha önemlidir. Üsse dönüş ile bir sonraki sevkıyat arasında teslim edilmesi gereken enerjiyi hesaplayın. Daha sonra en kötü gerçekçi varış modelini test edin. Birkaç aracın geç dönmesi durumunda tesisin tek başına günlük enerji toplamının önerdiğinden daha yüksek güce veya daha akıllı planlamaya ihtiyacı olabilir.

9. Ciddi Bir Tedarikçinin Teklif Vermeden Önce Sorması Gerekenler

Yararlı bir teklif "Kaç tane şarj cihazı istiyorsunuz?" diye başlamamalıdır. Projeyle başlamalıdır. Bir tedarikçi araçlar, elektrik kapasitesi ve çalışma düzeni hakkında soru sormazsa, teklifin karşılaştırılması kolay ancak oluşturulması zor olabilir.

Tam ürün ve sipariş edilen konfigürasyon için yazılım gereksinimleri onaylanmalıdır. kullanmakOCPP 1.6J ve OCPP 2.0.1 karşılaştırması

10. İlk Teklif Talebinizi Site Boyutlandırma İsteğine Dönüştürün

Yalnızca şarj cihazı miktarını göndermek yerine kısa bir proje özeti gönderin. Tedarikçiye bir ekipman karışımı önermesi için yeterli bilgi verir ve satın almadan önce doğrulanması gereken varsayımları ortaya koyar.

11. Siteye Hangi SINELINK Ürün Rotası Uygun?

Uzun süreli ticari park yeri için inceleme yapınSINELINK AC Şarj ürünleri.Izar-CE 7,4 kW AC Şarj CihazıTip 2 pazarları için yayınlanmış bir konfigürasyondur ve OCPP 1.6J'yi ve uyumlu dinamik yük dengelemeyi destekler.

Ticari DC gereklilikleri için bkz.DC ŞarjıveSK-N 60–120 kW entegre seri. Daha büyük projeler de değerlendirilebilirDağıtılmış DC Hızlı Şarj Sistemleri.

Ekipman mimarisi kararı ayrı olarak ele alınmaktadır.Bölünmüş Tip ve Entegre DC Şarjı

Daha geniş bir ürün özeti için şu adresi ziyaret edin:SINELINK EV Şarj ürünü merkezi.

12. Şarj Cihazlarını Satın Almadan Önce, İlk Geçiş Site İncelemesini İsteyin

Projenizde zaten bir araç listesi, park planı veya elektrik bilgisi varsa, daha yararlı bir fiyat teklifi talep edecek kadar ilerlemişsiniz demektir. Bir tedarikçiyle konuşmadan önce mükemmel bir tasarıma ihtiyacınız yok. Alıntının genel olmasını engellemek için yeterli gerçek bilgiye ihtiyacınız var.

SINELINK'e saha tipinizi, araç karışımınızı, şarj pencerenizi, mevcut elektrik kapasitenizi, gerekli şarj yuvalarınızı ve genişletme planınızı gönderin. Yayınlanan ürün seçeneklerini inceleyebilir ve teklif için bir başlangıç ​​ekipmanı konfigürasyonunun hazırlanmasına yardımcı olabiliriz.

Nihai elektrik boyutlandırması, koruması, şebeke bağlantısı ve kurulumu kalifiye yerel profesyoneller tarafından tamamlanmalı veya onaylanmalıdır.

Sıkça Sorulan Sorular

Bir EV şarj alanını nasıl boyutlandırabilirim?

Araç sayısı, araç başına ihtiyaç duyulan enerji, park etme veya geri dönüş süresi ve şarj için mevcut elektrik gücü ile başlayın. Bağlantı noktası sayısını ve AC/DC güç karışımını seçmek için bu girişleri kullanın, ardından yoğun dönemleri ve gelecekteki büyümeyi test edin.

Ticari bir otopark için kaç adet EV şarj cihazına ihtiyacım var?

Sabit bir şarj cihazı-park alanı oranı yoktur. Aynı zaman aralığında şarj edilmesi gereken araçları, ne kadar süre kaldıklarını ve araçların şarj sonrasında hareket edip edemeyeceğini sayın. Uzun süreli konaklama yerleri, daha az sayıda yüksek güçlü şarj cihazı yerine daha orta güçte bağlantı noktalarından yararlanabilir.

On adet 22 kW'lık şarj cihazı, 220 kW'lık şebeke kapasitesine ihtiyacım olduğu anlamına mı geliyor?

Mutlaka değil. Kurulu isim plakası gücü ve kontrollü sahanın en yüksek talebi farklıdır. Yük yönetimi, toplam EV talebini şarj cihazı değerlerinin toplamının altına düşürebilir ancak enerji gereksinimi ve şarj son tarihlerine yine de uyulması gerekiyor.

DC hızlı şarj cihazlarını ofise veya otele mi kurmalıyım?

Yalnızca sürücü modeli ve iş durumu daha hızlı geri dönüşü haklı çıkardığında. Uzun süreli park etme genellikle AC şarjından ve daha fazla kullanılabilir bölmeden daha fazla değer alır. Bazı karma kullanımlı siteler küçük bir DC bileşeninden yararlanır.

Dinamik yük dengeleme, transformatör yükseltmesini önleyebilir mi?

Bir tesisin EV şarjını mevcut güç limiti dahilinde tutmasına yardımcı olabilir, ancak ekstra elektrik kapasitesi oluşturamaz. Tesisin mevcut şarj süresi boyunca hâlâ yeterli enerjiye ihtiyacı var ve nihai tasarımın yerel mühendislik incelemesine ihtiyacı var.

Gelecekteki EV büyümesi için ne kadar yedek kapasite bırakmalıyım?

Evrensel bir yüzde yoktur. Gerçekçi bir büyüme senaryosu oluşturun ve pahalı altyapıyı (alan, kablo kanalı, santral kapasitesi ve kablo yolları) hazırlayın, böylece sahayı yeniden inşa etmeden ek şarj cihazları eklenebilir.

Elektrikli araç şarj yerinin boyutlandırılmasında yapılan en büyük hata nedir?

Araç talebini ve elektrik sahasını anlamadan önce ekipman satın almak. Bu, araçların kullanamayacağı yüksek güçlü şarj cihazlarına, çok az sayıda şarj yuvasına, gereksiz şebeke yükseltmelerine veya genişletilmesi pahalı bir düzene yol açabilir.

Proje teklifi için SINELINK'e ne göndermeliyim?

Ülkeyi, saha tipini, araç ve konnektör gereksinimlerini, günlük araç sayısını, ihtiyaç duyulan enerjiyi, park süresini, elektrik beslemesini, şarj cihazı bölmesi hedefini, ağ oluşturma veya OCPP ihtiyaçlarını, genişletme planını, gerekli belgeleri ve proje programını gönderin.